Skripsi ANALISIS PERENCANAAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN BOX GIRDER BAJA BERDASARKAAN SNI 1725-2016 DAN SNI 2833-2016

Konstruksi jembatan komposit merupakan suatu konstruksi jembatan yang

materialnya terdiri atas baja sebagai bahan dari gelagar dan beton bertulang

sebagai bahan dari lantai jembatan. Konstruksi jembatan komposit ini

direncanakan sebagai jembatan jalan raya (highway bridge). Struktur jembatan

direncanakan dengan menggunakan box girder baja pada ketinggian 9 meter

diatas permukaan tanah. Jembatan memiliki Panjang 40 meter dan lebar 9 meter,

direncanakan jembatan tidak menerus dengan dibatasi pier ditengah jembatan.

Perencanaan jembatan jalan raya ini mengacu pada AASHTO 2012, peraturan

pembebanan menggunakan SNI 1725-2016 dan peraturan tentang beban gempa

menggunakan SNI 2833-2016. Pada tugas akhir ini, penulis membandingkan

kekuatan pembebanan pada jembatan geometri lurus dan jembatan geometri

tikungan. Analisis struktur kedua model jembatan ini menggunakan program

software khusus menghitung jembatan. Hasil selisih nilai perbandingan lendutan

maksimum sebesar 0,000894 m, selisih perbandingan momen Ultimate

maksimum sebesar 2824,7089 kN.m, dan selisih perbandingan gaya geser

maksimum sebesar 1653,6345 kN. Dari hasil yang diperoleh penulis

menyimpulkan bahwa lendutan yang terjadi pada jembatan geometri lurus lebih

besar dibandingkan dengan jembatan geometri tikungan hal ini dipengaruhi oleh

jumlah pilar di kedua jembatan yang berbeda.

Composite bridge construction is a bridge construction whose material consists

of steel as material from girder and reinforced concrete as material from the

bridge floor. This composite bridge construction is planned as a highway

bridge. The bridge structure is planned using box girders steel at a height of 9

meters above ground level. The bridge has a length of 40 meters and a width of

9 meters, planned to be a continuous bridge with a limited pier in the middle of

the bridge. This highway bridge planning refers to AASHTO 2012, the loading

regulation uses SNI 1725-2016 and the earthquake load regulation uses SNI

2833-2016. In this final project, the writer compares the loading strength on a

straight geometry bridge and the bend geometry bridge. Analysis of the

structure of the two bridge models uses a program to software special calculate

bridges. The results of the difference in the maximum deflection ratio of

0,000894 m, the difference in the ratio of the maximum ultimate moment of

2824,7089 kN.m, and the difference in the ratio of the maximum shear force of

1653,6345 kN. From the results obtained by the authors concluded that the

deflection that occurs in a straight geometry bridge is greater than the bend

geometry bridge this is influenced by the number of pillars on the two different

bridges.